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VÁLVULA DE ADMISIÓN
COMPRESORES INGERSOLL RAND
La válvula de admisión de los compresores de tornillo SSR de 50 a 450 HP y otros modelos del fabricante Ingersoll Rand, controla el paso del aire hacia la unidad de tornillo.
LIMITADOR DE POSICIÓN
El circuito impreso es el encargado de enviar la señal al controlador para que este “conozca” la posición de la válvula.
La luz de los sensores ópticos es interrumpida por el Indicador cruza el lente, en ese momento se envía la posición abierto /cerrado y se interrumpe la rotación del eje del motor.
Al pulsar el botón de carga o descarga, el controlador ubica la posición del plato y posterior permite el arranque del equipo.
STEPPER MOTOR DE INGERSOLL RAND
La válvula de admisión con control digital ajusta la demanda de aire de manera precisa.
El motor paso a paso es un dispositivo eléctrico comandado por el controlador. Una vez el controlador hace el check de condiciones, la válvula abre, cierra o modula de acuerdo al paquete comprado con el equipo.
La válvula viene generalmente de 4 tamaños: 3, 4, 6 y 8″ , todas en conjunto con el controlador Intellisys.
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Controlar la contaminación del lubricante en Compresores de aire, ahorra miles de dólares en mantenimiento.
ISO 4406 excluido en las rutinas de mantenimiento del fabricante.
¿Por qué medir el código ISO al compresor?
- Controla el nivel de contaminación del lubricante y extiende el tiempo de uso de costosos separados, filtros y aceite.
- Reduce los cambios innecesarios y disposición de lubricante.
- Genera información y tendencia para actuar previo a la ocurrencia de fallas.
- Alerta incrementos de contaminación generados por desgaste, ingreso, obstrucción, bypass o baja eficiencia de filtros.
- Reduce los costos asociados al mantenimiento de compresores.
- Incrementa las horas de servicio y disponibilidad del compresor.
Entendiendo el código ISO 4406.
El código se establece por 3 parejas de números, la primera pareja indica la cantidad de partículas de 4 micras en tamaño en un rango numérico (mayor a – hasta) que indica la cantidad de partículas contaminantes por cada 100 ml de aceite que corresponde a la muestra. El segundo número indica las partículas de 6 micras en tamaño y el tercer número las de 14 micras.
Ejemplo:
Un lubricante nuevo tiene código 18/16/13
- # 18 Cada mililitro de aceite contiene entre 1300 y 2600 partículas de 4 micras.
- # 16 Cada mililitro de aceite contiene entre 320 y 640 partículas de 6 micras.
- # 13 Cada mililitro de aceite contiene entre 40 y 80 partículas de 14 micras.3
Código recomendados por los fabricantes:
- Kaeser: 15/12
- Ingersoll Rand: 16/13
- SULLAIR: 18/17/14
- Fuentes: Kaeser Compresores – Sullair – Ingersoll Rand.
Dicho por SKF fabricante de Rodamientos.
Tablas de Extensión de vida útil
Siga los siguientes pasos para establecer la extensión de vida de los componentes del compresor:
1. Seleccione el nivel de limpieza actual en la columna de la izquierda (ejemplo: 21/18).
2. En fila del punto anterior, desplácese a la derecha hasta encontrar el nivel objetivo de limpieza (ejemplo: 15/12)
3. Desde la celda del código objetivo, desplácese por la vertical hasta encontrar el valor de extensión (ejemplo 3X o 300%).
Dicho por Kaeser Compresores.
Conclusiones
- Medir el código ISO a pie de máquina permite tomar decisiones de mantenimiento, operación e instalación del equipo.
- Previene la contaminación cruzada de las muestras de aceite previo envío al laboratorio.
- Un ingeniero experto podrá recomendar acciones que ayudaran a gestionar de manera mas eficiente el mantenimiento de su compresor.
- Un lubricante limpio es el resultado de un compresor que desgasta menos, produce más, tiene mayor vida útil y es un activo confiable.
- Un experto en compresores podrá asesorarle y determinar la cantidad de partículas por tamaño, el material, la tendencia de desgaste y la procedencia de las partículas para conocer el estado real de su compresor.
- Medir el código ISO reduce el consumo de filtros, aceite y su cambio por tiempo. Un gran porcentaje de separadores y aceite se cambian aún con vida útil remanente como resultado de la falta de información.
- En el mantenimiento tradicional, no es posible establecer la condición del equipo, se espera que con el cambio de filtros el equipo no falle.
- El 80% de los fallos de unidad compresora obedecen a daños en rodamientos, fallas asociadas a la lubricación, falta de información y diagnóstico.
- En definitiva, realizar el cambio de componentes y consumibles por condición y no tiempo, impacta el presupuesto de ventas del distribuidor. No seguir las rutinas genéricas del fabricante, mejora la salud del activo y la optimización del presupuesto de mantenimiento.
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El mantenimiento por condición ha disminuido las fallas en compresores y sobre todo el presupuesto mantenimiento.
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Desde que instalamos el sistema de medición en los compresores, los cambios de aceite se hacen cada 2 o 3 años y los equipos mantienen el nivel de limpieza adecuado.
No todos los filtros de aceite son iguales
Aunque la rosca y el tamaño coincida, no significa que pueda usarse en el compresor.
5 Razones para no instalar filtros de motor Diesel o sistemas Hidráulicos en compresores:
- En los motores el aire ingresa a la cámara de combustión y no entra en contacto directo con el aceite del motor.
- Los sistemas hidráulicos son “sistemas cerrados” el ingreso de pequeñas cantidades de aire si es comparado con la succión de un compresor, se hace a través de filtros secadores (el deber ser) para evitar el ingreso de partículas y humedad al fluido.
- En los compresores de aire, el 100% del aire aspirado entra en contacto directo con el aceite.
- Los filtros de motor o hidráulico, retienen partículas ”grandes” de 20 micras a 50 micras en tamaño.
- La capacidad de retención en peso no es suficiente para su uso en compresores. Te puede interesar: Código ISO 4406 en Compresores de Aire.
Características del Filtro para compresor de Aire
- Filtran partículas “grandes” entre 10 y 15 micras. Hay que tener en cuenta que las partículas de desgaste son de 0,5 a 5 micras en tamaño y es imperativo su retención.
- La capacidad de retención en peso no es la mejor Vs las condiciones de diseño y operación del compresor y la cantidad de contaminantes que ingresan al aceite.
- Están diseñados para adaptarse en el compresor y cumplir funciones específicas en el arranque, durante la operación normal y máxima carga. Lo anterior no se logra con otros filtros.
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